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Regularán el uso de monopatines

En la Legislatura porteña se presentó un proyecto de ley para que los monopatines cuenten con seguro de responsabilidad civil vigente, para poder transitar en la vía pública.

En la Ciudad de Buenos Aires aumentó muchísimo el uso de motos y también monopatines. Estos últimos circulan sin ningún tipo de cobertura obligatoria y es fundamental que la tengan para poder transitar en la vía pública.

El diputado de la Coalición Cívica, Facundo Del Gaiso, propuso sustituir el artículo 6.10.10 del Código de Tránsito y Transporte (Ley 2.148). El nuevo texto obligaría a que la cobertura alcance "los daños ocasionados a terceros transportados y no transportados", es decir, tanto a quien viaja en el monopatín como a un peatón o a otro vehículo que resulte afectado en un choque. Será la Autoridad de Aplicación la que fije los montos mínimos asegurados y las formas de acreditación, que podrán exhibirse incluso en formato digital.

El proyecto también pone la responsabilidad en cabeza de las empresas cuando se trate de flotas de uso compartido: si el dispositivo pertenece a un sistema de alquiler, la obligación de asegurarlo recae sobre el operador, no sobre cada usuario individual. Sin embargo, estos sistemas, que tuvieron un intento antes de la pandemia, en Buenos Aires, no tuvieron un éxito. Luego, en 2024, hubo iniciativas para volver a desarrollarlos, pero no se concretaron.

El segundo artículo del proyecto modifica el Régimen de Faltas (Ley 451) para equiparar a los monopatines con los demás vehículos: circular sin llevar encima el certificado de seguro se sancionará con 100 unidades fijas de multa ($ 117.308), mientras que hacerlo sin póliza vigente —es decir, sin estar asegurado— podrá costar hasta 400 unidades fijas ($ 469.232), la misma escala que ya rige para autos y motos. De aprobarse, la exigencia del seguro entraría en vigencia recién a los 180 días de publicada la ley, para dar tiempo a que el mercado ofrezca coberturas específicas.

La velocidad de circulación permitida es de 25 kilómetros por hora y pueden circular por las ciclovías, aunque no está permitido que lo hagan por las veredas.

Los fundamentos del proyecto se apuntalan en un vacío que se arrastra desde 2019, cuando la Ley 6.164 incorporó a los monopatines al Código de Tránsito, pero nunca les exigió seguro, porque su circulación era todavía marginal. Eso cambió con la pandemia. "Con los siniestros que hubo no hay ningún tipo de seguro", planteó el legislador, y agregó que la Ciudad ni siquiera tiene estadísticas propias sobre estos accidentes, "precisamente porque no se los trata como vehículos registrables".

"Amerita que el peatón esté cubierto ante una situación de accidente", dijo el diputado, y explicó que el impacto de un monopatín contra un auto "puede ser letal, por la posición" del conductor, mientras que contra un peatón "puede generar daños" serios, dado que se trata de vehículos motorizados que alcanzan velocidades muy superiores a la marcha peatonal.

El proyecto sostiene que en los últimos años se habrían importado unos 30.000 monopatines en todo el país, sin que exista un registro oficial de cuántos circulan efectivamente. Y aclaró que la Ciudad cuenta con 1.400 agentes de tránsito con capacidad de controlarlos en caso de aprobarse la exigencia del seguro.

En otros países del mundo donde también ha crecido el uso de monopatines, aprobaron nuevas regulaciones fundamentales para evitar accidentes y en caso de que sucedan, poder responder ante ellos. Estas normas también obligan al uso de casco, luces intermitentes y frenos en buen estado, además del seguro obligatorio.

No es la primera vez que la Ciudad regula o intenta una ley sobre monopatines. En 2019, el Gobierno porteño ya había avanzado sobre la circulación de los dispositivos de movilidad personal y, en paralelo, había habilitado su uso compartido: mediante la Resolución N° 310/SECTRANS/19, la entonces Secretaría de Transporte creó una Prueba Piloto de Monopatines Eléctricos de Uso Compartido, que fijó zonas de circulación, estaciones virtuales y un tope de unidades por empresa.

Ese esquema —del que llegaron a participar diferentes empresas, permitía hasta 4.000 unidades y funcionó con altibajos: se suspendió a mediados de 2021 y el Gobierno de la Ciudad intentó relanzarlo en 2022 mediante una nueva licitación, que finalmente fue dada de baja antes de adjudicarse.

Ese antecedente es el que cita el propio proyecto actual para justificar que la Legislatura tiene margen para regular también a los monopatines particulares: así como el Ejecutivo exigió garantías y condiciones a los operadores de flotas compartidas, la nueva norma busca trasladar una lógica similar —la de la cobertura obligatoria— a cualquier persona que utilice uno de estos dispositivos, sea propio o alquilado, para circular por la vía pública.

Susana Espósito - 4841 caracteres - Lunes 21/09/26 - Fuente Consultada: Legislatura porteña